Par Brandon Smith − Le 26 octobre 2024 − Source Alt-Market
Les globalistes, en tant qu’entité organisée, ont l’habitude de déplacer leurs efforts entre diverses institutions de façade afin d’éviter un examen approfondi. Par exemple, en 2020, ils ont intensifié la machine à faire peur sur la pandémie Covid et le Forum économique mondial a joué un rôle de premier plan dans cet effort. Klaus Schwab était partout dans les médias, utilisant la pandémie Covid comme excuse pour promouvoir toutes les mesures autoritaires imaginables.
Le premier robot humanoïde électrique au monde, le « Tiangong » a été mis en mode open source lundi, une initiative qui devrait faciliter le développement secondaire des robots humanoïdes et accélérer l’intégration des robots dans la vie humaine.
Lors d’une récente conférence sur l’investissement à Kuala Lumpur, j’ai rencontré un vieil ami et client de Gavekal. Autour d’un café, nous avons parlé de l’un des changements les plus visibles de ces dernières années en Asie : les voitures chinoises qui sont si rapidement apparues sur les routes du continent. Cela nous a conduit aux commentaires formulés en septembre par le pdg de Ford, Jim Farley. Fraîchement rentré d’une visite en Chine, Farley a déclaré au Wall Street Journal que la croissance du secteur automobile chinois constituait une menace existentielle pour son entreprise et que “la fabrication selon les normes chinoises allait maintenant être la priorité la plus importante.”
Les récentes sanctions prises par Pékin contre Skydio, le plus grand fabricant de drones américain, soulignent la nécessité de bien comprendre l’interdépendance entre les économies chinoise et étasunienne, ainsi que des failles fondamentales de la stratégie de Washington envers la Chine.
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