Par Thomas Fazi et Ciarán O’Regan – Le 13 décembre 2024
Vendredi 6 décembre, les négociations sur l’accord de libre-échange UE-Mercosur s’achevaient. Deux jours plus tard, j’étais assis à l’hôtel West Cork, Skibbereen, après avoir mangé un merveilleux déjeuner dominical après la messe. À l’extérieur de la fenêtre à ma droite, sur un vieux bâtiment en pierre, se trouvait un panneau indiquant « L’histoire de la famine » avec une flèche pointant vers le Centre du patrimoine local. Skibbereen, “le noyau même de la famine” selon l’un des panneaux d’information sur le mur de ce qui était autrefois une soupe populaire pour les misérables, a été le théâtre d’une terrible tragédie.
Elihu Burritt, un philanthrope américain qui a visité l’endroit pendant la plus noire des années noires, 1847, a rapporté ce qu’il a vu:
La Chine vient de larguer une bombe dans la guerre commerciale en cours. elle a interdit les exportations vers les États-Unis de gallium, de germanium et d’antimoine, des matériaux de haute technologie essentiels aux applications militaires.
Dès sa première campagne présidentielle, Donald Trump avait fait des taxes douanières élevées la pièce maîtresse de son plan de restauration de l’industrie américaine. Ces taxes donnent un avantage de prix aux producteurs nationaux par rapport aux exportateurs étrangers, ce qui les incite à accroître leur capacité de production et à remplacer les importations. Mais il faudra plus que des taxes douanières pour relancer l’industrie manufacturière américaine. Il y a d’autres obstacles, y compris un système fiscal biaisé contre les investissements à forte intensité de capital. Mais plus important encore, une frénésie d’importations qui dure depuis des décennies a réduit la main-d’œuvre disponible, les talents en ingénierie et laissé dans un état très affaibli les infrastructures et les communautés qui faisaient autrefois l’envie de l’industrie américaine dans le monde. Un plan réaliste de relance de la base industrielle américaine doit prendre en compte tous ces facteurs.
Lors d’une récente conférence sur l’investissement à Kuala Lumpur, j’ai rencontré un vieil ami et client de Gavekal. Autour d’un café, nous avons parlé de l’un des changements les plus visibles de ces dernières années en Asie : les voitures chinoises qui sont si rapidement apparues sur les routes du continent. Cela nous a conduit aux commentaires formulés en septembre par le pdg de Ford, Jim Farley. Fraîchement rentré d’une visite en Chine, Farley a déclaré au Wall Street Journal que la croissance du secteur automobile chinois constituait une menace existentielle pour son entreprise et que “la fabrication selon les normes chinoises allait maintenant être la priorité la plus importante.”
Le fabricant chinois de drones commerciaux DJI a déclaré samedi qu’il poursuivait en justice le département américain de la Défense (DoD) pour l’avoir désigné comme une entreprise militaire et l’avoir ajouté à sa liste noire. Ce développement a attiré une large attention. DJI a qualifié la désignation du DoD d’« erronée » et a noté qu’elle avait causé des pertes financières importantes à l’entreprise. Pendant longtemps, les États-Unis ont injustement bloqué les entreprises chinoises sous couvert d’un concept de sécurité trop étendu, le Pentagone jouant un rôle tristement célèbre dans la « mise sur liste noire » des entreprises chinoises et fournissant de « mauvaises preuves« . « Le procès intenté par DJI contre le Pentagone sert également de condamnation publique de l’hégémonie américaine.
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Par M.K. Bhadrakumar – Le 14 juin 2024 – Source 
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L’urgence croissante pour les États-Unis de « contenir » le développement de la Chine a été mise en évidence cette semaine lorsque Janet Yellen est arrivée à Pékin pour ce qui s’est avéré être une incroyable mendicité. Quelques jours avant son arrivée, elle avait fait le buzz en déclarant que la Chine fonctionnait désormais en « surcapacité » (!!), une exclamation mémorable historiquement.