Par Roger Boyd – Le 20 février 2025 – Source Blog de l’Auteur
Les maisons sont faites pour héberger pas pour spéculer. Jason Smith sur Twitter
Tout au long des années 2010, la Chine a connu un boom immobilier résidentiel assez colossal, une augmentation des prix digne d’une bulle que, vers la fin de la décennie, l’État-parti s’est efforcé de dégonfler de manière contrôlée. Au début des années 2020, la bulle a été dégonflée avec beaucoup de succès. L’ampleur de la réduction de l’activité immobilière est détaillée par le professeur Huang Qi Fan de l’Université Fudan :
À Washington, un consensus bipartisan belliciste envers la Chine s’est formé au cours des quinze dernières années. Les membres des deux partis politiques sont prompts à lier leurs politiques à la cause de la “concurrence” avec le gouvernement chinois, et il y a un énorme appétit parmi nos dirigeants politiques pour exagérer à la fois les ambitions et les capacités chinoises.
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La montée spectaculaire de la Chine suscite inévitablement une concurrence sécuritaire avec les États-Unis et crée des tensions entre les deux premières économies mondiales. La croissance pacifique de la Chine n’est cependant pas uniquement de la responsabilité de Pékin, car les États-Unis doivent également gérer la concurrence en matière de sécurité en tenant compte des changements dans la répartition internationale du pouvoir. Les États-Unis ont construit un système international basé sur l’unipolarité/la domination mondiale après la guerre froide, et tenter de préserver ce système alors qu’il ne reflète plus les réalités sur le terrain rend presque impossible la gestion de la concurrence en matière de sécurité.
Lors d’une récente conférence sur l’investissement à Kuala Lumpur, j’ai rencontré un vieil ami et client de Gavekal. Autour d’un café, nous avons parlé de l’un des changements les plus visibles de ces dernières années en Asie : les voitures chinoises qui sont si rapidement apparues sur les routes du continent. Cela nous a conduit aux commentaires formulés en septembre par le pdg de Ford, Jim Farley. Fraîchement rentré d’une visite en Chine, Farley a déclaré au Wall Street Journal que la croissance du secteur automobile chinois constituait une menace existentielle pour son entreprise et que “la fabrication selon les normes chinoises allait maintenant être la priorité la plus importante.”