Par Moon of Alabama − Le 22 janvier 2020
La saga du Boeing 737 MAX continue et menace maintenant de mettre l’entreprise au bord de l’insolvabilité :
Boeing prévoit maintenant que le 737 MAX n’obtiendra pas l’autorisation de la Federal Aviation Administration (FAA) avant le milieu de l’année 2020, environ trois mois plus tard que prévu, dans un délai qui pourrait allonger l’immobilisation de l’avion à plus de quinze mois.
Que fera Trump pour l’éviter ?
Par Moon of Alabama − Le 13 décembre 2019
Le clouage au sol du Boeing 737 MAX sera encore prolongé. Les grandes compagnies aériennes ont déjà reporté la date de retour du MAX en service passagers à avril 2020. Elles devront à nouveau la déplacer.
Par Moon of Alabama − Le 21 octobre 2091
Les marchés financiers ont enfin pris conscience du comportement criminel de Boeing pendant la certification du 737 MAX :
Par Alastair Crooke − Le 30 septembre 2019 − Source Strategic Culture
Qu’est devenu le « style international d’architecture » – maintenant démodé – apparu comme une esthétique universaliste conçue comme arme pour contrer les bouleversements nationalistes du début du XXe siècle, dans la géopolitique d’aujourd’hui ?
Crédit photo pxhere.com
Par Moon of Alabama – Le 12 octobre 2019
Il y a deux semaines, le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a publié une longue recommandation de 13 pages résultant de son enquête sur les incidents du 737 MAX. Depuis que nous avons discuté de ce rapport accablant, plus de mauvaises nouvelles pour Boeing nous sont parvenues.
Par The Saker − Le 2 octobre 2019 − Source thesaker.is via Unz Review
Il existe probablement des centaines de livres sur la prétendue «Révolution dans les affaires militaires», dont certains sont plutôt bons, la plupart très mauvais et quelques autres très bons – en particulier celui-ci. Pour une discussion plutôt ennuyeuse et traditionnelle, vous pouvez consulter l’article de Wikipedia sur la RMA [Révolution dans les affaires militaires]. Aujourd’hui, je ne veux pas vraiment parler de mots à la mode ou similaires, comme «guerre hybride», par exemple. Franchement, selon mon expérience, ces mots à la mode ont deux objectifs : d’abord vendre des livres, articles, interviews, etc. et ensuite masquer leur manque de compréhension de la tactique, de l’art opérationnel et de la stratégie.
La parade pour l’anniversaire de la Chine révèle de nouvelles armes qui influenceront les stratégies américaines … [peut-être, NdT]
Par Moon of Alabama − Le 1er octobre 2019
La République populaire de Chine a organisé un grand défilé – vidéo de 3h, version abrégée avec commentaires – pour célébrer le 70ème anniversaire de sa fondation. Certaines nouvelles armes intéressantes ont été exposées et revêtent une importance stratégique.
… Boeing n’a pas pris en compte la charge de travail du pilote lors de la conception et du test du 737 MAX
Par Moon of Alabama − Le 29 septembre 2019
Les enquêteurs américains des incidents du 737 MAX ont publié leurs premières recommandations concernant les modifications requises sur l’avion le plus vendu de Boeing. Leur analyse des causes de l’accident confirme notre analyse antérieure.
… Un article de 14 000 mots sur le thème “Haro sur le pilote” blanchit Boeing sur le 737 MAX
Par Moon of Alabama − Le 18 septembre 2019
Le New York Times Magazine vient de publier un article de 14 000 mots sur les accidents du Boeing 737 MAX. Il est intitulé : Qu’est-ce qui a vraiment détruit le Boeing 737 Max ?
Par Dmitry Orlov – Le 6 août 2019 – Source Club Orlov
Cela fait presque trois ans que j’ai publié mon livre Shrinking the Technosphere, et un critique avisé pourrait faire remarquer que cela n’a pas fonctionné comme prévu parce que la technosphère ne s’est pas rétrécie. C’est vrai qu’il s’agissait d’un guide pratique un peu ironique, mais on ne sait pas combien de personnes ont pris la peine de le lire et de mettre en pratique ce que je prêche. Il est possible d’être un peu équivoque sur le fait que la technosphère ne rétrécit pas : par exemple, les commandes de camions lourds aux États-Unis sont en baisse de 81% par rapport à l’année dernière. Ces camions de classe 8 transportent la grande majorité des marchandises aux États-Unis et cet effondrement signale un ralentissement majeur de l’économie dans son ensemble.